1997年10月1日，DDS只是深圳一个只有3个人的同城小快递公司。经过12年的奋斗，我们已经拥有了全国近2000个地市县的自建网络、自有员工12000多名、汽车2400多部、日均收件量20多万件。随着华东区域、华北区域、华南区域的全境通达和国内省会和主要区域的主要城市的通达，已经成为2009年快递行业的一匹黑马。我们正在迅速的发展壮大之中，随着上海150线的400呼叫中心7月份正式启用，各地运作中心现代化的传送带的投产以及手机拍照系统的投入使用，将大大增强DDS的全面综合实力。我们正在向今年100万件业务量，4万名员工，1000个分公司的目标迈进。一个成立于1997年，曾经在快递行业风光一时的DDS，上周却迎来了倒闭的消息，而社会关于其倒闭的原因众说纷纭，当然站在不同的立场和角度，也得出了不同的原因解释.但无论如何事实终归事实，那就是拥有6000多员工规模的这么一个说小不算小的企业确确实实倒掉了，并且是资不抵债，还存在众多卷客户巨款潜逃的违法事件在内。
正当时，站在我本人也是从事物流行业，从09年金融风暴之后，应国际贸易萎缩的巨大影响，物流行业同样陷入了严重低迷，自然身边耳闻目睹倒闭的物流公司也不在少数，所以对于如此艰辛的经营环境下，加上恶性竞争导致的信用危机，也验证了达尔文进化论里说的适者生存法则。一些物流公司在苦苦支撑下力图保本不关门而期待春天的到来，一些则采取了非正常的手段，比如惯常的低价倾销以抢占份额，也有一些趁乱作乱坐收渔利，鲜有企业能够仍保持着高速发展的盈利。
于是我们也有了上周的一幕，正如DDS其员工所说的用低于成本价的2元通杀江浙市场，换来的是滚雪球一样的入不敷出，巨额的负债导致了最终公司资金周转严重亏损，要想知道即使是有国家撑腰的国有企业、中央企业，也是要讲究效益的，只有源源不断的付出没有分毫的产出，那么试问哪个企业可以一直如此撑下去，做社会公益我相信也是有底线的，何况是已经大大超出自身经济承受能力的长期亏本经营，这样的企业关门只是时间的问题。果不出所料，在07年DDS关闭江浙公司后已经早有预兆，但是大家可能已经都乱成一团，而那些习惯于仰赖如此低价服务并还相信着天上掉下馅饼的“忠实”客户还蒙在鼓里，一贯放心地享受着那个即将破灭的神话。
所以也印证另外一个中国的古语“便宜没好货”，如果想又便宜又好质量，在现实中是找不到的，我们目前一再说的为客户提供质优价美的服务，也是要确保自身有收益，从而达到多赢。我们一再说的价格服务合理，也就是基于对客户现有的服务在流程上进行科学的优化，对整个物流运作成本进行合理的降低，如此而已，而不是说的一味无原则的让利，最终将自己的所有收益（包括成本）无私地贡献出来。即便有出现合作中的亏损也好，或者是不盈利也好，那也是短暂（有标注，是短期可承受付出成本），而从整个合作项目来说，合作无疑彼此是互惠互利的。因此我奉劝我们的其他物流供应商，不要出于客户为上帝而无原则地肆意破坏经济规律，这样的结局只有一个，那就是你终归会被市场淘汰出局，死得很难堪！也提醒我们的客户，我们考察供应商合不合适，不是只看价格因素，而是应综合考虑其整体实力，包括对风险的预估，否则你也会掉进那个无底的陷阱。
归结一点，无论多么艰险的环境，物流随着商流以及货物流通是密不可缺的，它什么时候都不过时。而越是困难的时候，如何规范科学经营，并且可以仍然保持着一份专业的态度认真对待身边的每个案例，那么我想精明的客人还是会选择安全可靠的后勤保障来伴随自己的成长。靠价格赢得天下已经是过时的，即使有也是昙花一现。
物流管理
